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密封件为什么有那么多形状？原因是这样

关于密封分类：

　　被密封的部位是在两个需要密封的机械偶合面之间，通常根据此偶合面在机器运转时有无相对运动，可把密封分为动密封和静密封两大类。再按照密封件的制造材料、安装方式、结构形式等进一步分成不同的小类：静密封中有非金属静密封（O型密封圈、橡胶垫片、聚四氟乙烯带等），半金属密封（组合密封垫圈），金属静密封（金属密封垫圈），液态静密封（密封胶）；动密封中有自封式压紧型密封（O型密封圈、滑环组合密封圈、异形密封圈等），自封式自紧型密封（U型密封圈、组合U型密封圈、V型组合密封圈、复合唇形密封圈、双向组合唇形密封圈等），活塞环密封（活塞环），橡胶软管，机械密封（机械密封圈），油封（旋转骨架油封、高压油封、黄油封等），防尘密封（防尘圈、骨架防尘圈）。

关于密封原理：

  除了间隙密封外，橡胶，都要使用密封件，使相邻两个偶合表面间的间隙控制在需要密封的液体能通过的小间隙以下。此小间隙由液体的压力、表面张力（粘度）、分子较等决定。自封式压紧密封，其作用是通过压紧力（预压缩力和介质工作压力所产生的）所得的密封件与偶合件间的接触压力（它自动随着介质工作压力的增加而增高），使密封圈在密封面上磨合，以阻塞泄漏通路，达到密封的目的；自封式自紧型密封（唇形密封）则是利用密封圈自身变形所产生的反力，进行初始密封，在介质压力作用下，撑开密封唇缘，使之紧贴偶合表面，其接触的压力，亦随介质工作压力的增加而增高，以达到密封的作用。

【鲜】橡胶圈刷“存在感”，你怎么看？

    轮胎作为汽车上不可或缺的重要部件之一，似乎在人们眼中很少有创新，消费者接触到的一般是黑黑的四个橡胶圈。但为了刷一波存在感，诸多厂商也在不遗余力地拿轮胎做文章。

球形轮胎

球形轮胎是根据仿生学原理而设计，轮胎表面沟壑材料的功效有点像海绵，在干燥的时候很硬，吸水后变软，有很好的防滑性能。它还可以向任意一个方向转动，这对于停车就方便多了。

另外，轮胎里面内置了传感器，可以感知道路和天气状况。如果检测到道路湿滑，这种轮胎能够自动做出调整，缩短刹车距离。至于它是怎么和汽车连接起来的，只说使用了磁悬浮技术。

充电轮胎

只要车子在移动过程中，充电轮胎就可以源源不断的提供能量。之所以能有这样的效果，主要是因为轮胎特殊的材料和结构。

首先，在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停地吸收路面热量，然后通过能量系统转化成电能，给电池充电。

其次，橡胶密封条，轮胎内部是网状结构，对于挤压反应非常敏感，可以吸收轮胎变形所产生的能量，橡胶脚垫，同样能转化成电能给电池充电。

至于四个轮胎加起来能发多少电，目前尚没有具体数据。

检测花纹深度

采用了胎纹深度自动读取技术，主要依靠已存入汽车电子系统中的基础数据，与嵌入轮胎内的智能传感器取得的数据进行比对。如果胎面花纹深度低于系统设定的低值，车载电子系统就会立即发出更换轮胎的提醒。

车主可以随时在汽车仪表盘上看到胎纹深度数据，便于在轮胎剩余花纹深度低于警戒值前做好准备。必要时，还会通知汽车维修中心现场服务。

蜂窝仿生轮胎题

模仿蜂巢而研发的轮胎，包括实心外胎与蜂窝胎体。实心外胎由橡胶制作，通过“过盈配合”紧箍在蜂窝胎体外围；蜂窝胎体包括外圆环、内圆环以及设于外圆环与内圆环之间的蜂窝柱状结构。这种蜂窝柱状结构的截面为六边形，可以在保证减震性能的同时，提高车轮强度。